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大国重坦

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第六百三十六章 越野之王太拖拉(1/ 2)
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“我们奔驰重卡,不会同意那样的条件的。”舒尔茨说道:“而且,我们一直坚信,我们奔驰重卡的高品质,是其他的重卡无法替代的,在军用领域里,贵方还能找到比我们更好的越野卡车吗?斯太尔重卡哪怕是有全轮驱动的底盘,也无法和我们的相比。”

斯太尔重卡,民用还行,军用越野的话,那就差得远了,所以,舒尔茨也是有信心的,奔驰重卡的品质,在整个军工领域里,那可算是是最好的了。

就拿大梁来说,奔驰重卡的不等宽、变截面、边梁式鱼肚型结构车架,就是耗尽精力研发出来的,别看小小的骨架,这可是奔驰独有的技术,它采用有限元优化结构设计手段,在减轻重量、缩小体积的同时,大大提高了车架的抗弯强度、扭转弹性和承受非对称循环交变冲击载荷的能力。正是因为有这些能力,才让奔驰卡车在恶劣环境下的工作和生存能力得到大幅提高,在战斗的情况下,进行后勤运输,简直就是它的天生的优势。

否则,当初东方大国为何从己方这里进口了NG73重卡之后,就屁颠屁颠地过来,要求购买技术和生产专利之类的了?他们对己方的重卡的质量,那也是相当的羡慕的。

军用和民用,是有很大的区别的,军用的重卡,必须要强调在越野情况下的可靠性,而己方的奔驰重卡,才能够满足对方的要求,你们不用,那肯定是你们自己的损失,现在的舒尔茨,打的就是这个主意。

否则的话,舒尔茨为何会跑过来找秦振华,不找别人?

他们对东方大国的机构部门,也是有所了解的,汽车,应该算是交通运输部门管理的范畴,而一机厂,属于军工单位,这是两个不相干的部门,但是,如果他们要造军用重卡的话,那就能联系起来了。

事实也是如此,上次秦振华来考察,那么上心,其实,原本就是打算引进奔驰重卡,然后在一机厂的相关分厂里面生产的,一机厂的野心还是很大的,要做东方大国最强大的军工企业吧?

现在,他们虽然引进了斯太尔重卡,但是引进之后,成立了一个重卡联营公司,完全没有一机厂什么事,所以,他们也算是失势的一方,大家伙,正好坐在一起想办法啊。

舒尔茨是从军用重卡的角度来考虑问题的,希望能够说动秦振华,而听到了舒尔茨的话之后,秦振华反而笑了:“军用重卡?如果真的提军用重卡,提越野能力,你们的重卡,能比得上太拖拉吗?”

太拖拉?听到了秦振华提起这个军用重卡中的变态来,舒尔茨也是一愣:“你们要引进太拖拉?”

要说越野之王,有人会直观地想到乌尼莫克,以为这就是越野中的最强悍的车辆,实际上,在太拖拉前面,一切都是浮云!

太拖拉,是一家捷克斯洛伐克的公司,成立于1850年,而在漫长的造车历史中,他们逐渐形成了自己的王牌:风冷发动机,管式车架和独立悬架的摆动半轴,形成了独特的优点。

其中,最著名的还是这个管式车架,正常的车辆,车架都是一个长方形的结构,前后两根纵梁,中间有无数的横梁,共同形成了一个车架,然后,发动机,变速箱,车桥,都安装在这个车架上。

乘用车也是这样,有这个大梁的,就叫做非承载式越野车,是越野车的标配,比如著名的普拉多,而没有这个大梁的,各种装置直接安装在车皮上的,就是承载式车辆,轿车,SUV都是这样的结构,所以,SUV也被叫做伪越野车,因为没有大梁,被很多的专家嗤之以鼻,其实,他们都搞错了,人家SUV压根就不是去越野的,人家就叫做城市多功能车而已,空间大,能上马路牙子,不是去野地里面刨泥坑的,砖家们都没看清楚人家的用处,就信口乱喷而已,显得自己多有学问。

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